A história da Fórmula Indy

Embora a Indy Racing League tenha sido fundada somente em 1994, o campeonato da Fórmula Indy remonta ao início dos anos 1900, quando um grupo de empresários do estado de Indiana construiu o Indianapolis Motor Speedway, para servir como pista de testes para a nascente indústria automobilística estadunidense. A primeira corrida de 500 milhas em Indianápolis, em 1911, foi ganha por Ray Harroun, e que logo seria conhecida como a Indy 500, rapidamente se estabelecendo como a principal corrida de automóveis da América do Norte, consagrando como lendas do esporte, pilotos como Wilbur Shaw, Vukovich Bill, A.J. Foyt, Mario Andretti, Rick Mears e os Unsers, nomes referenciados para sempre no cenário esportivo dos Estados Unidos.

A Indy tem seus primeiros registros datados de 1909, dois anos antes da primeira disputa em Indianápolis. As datas são imprecisas e há quem diga que as primeiras corridas foram disputadas em 1902. Entre 1909 e 1916 poucas provas eram disputadas e a própria AAA (American Automobile Association) só foi considerar o norte-americano Harry Harkness como o primeiro campeão nacional, no ano de 1902, somente em 1951. Foi entre 1915 e 1916 que muitas pistas surgiram, o que pôde proporcionar a organização de um campeonato nacional.

Muitos historiadores defendem que a Indy só começou a ser realmente disputada a partir de 1956, ano em que a organização das provas passou para as mãos da Usac. A Cart começou a surgir no final de 1978, quando os chefes de equipe perceberam que sua importância dentro da Usac era muito pequena e decidiram fundar uma nova entidade. O dono da equipe Patrick, Pat Patrick, foi o primeiro presidente da Cart.

A Cart era uma associação pioneira e considerada a responsável pelo sucesso da Fórmula Indy nas décadas de 1980 e 1990. A entidade era diferente de outros grupos que organizam campeonatos, como a FIA, por exemplo, que comanda a Fórmula 1. Na Cart, os dirigentes eram os próprios donos de equipes, que também elegiam o presidente da categoria. Os cartolas tentavam descentralizar ao máximo o poder. Cada corrida, por exemplo, tinha o seu promotor, que cuidava de toda a logística do evento. Esse promotor também era encarregado de vender ingressos e conseguir os patrocinadores da prova. Os lucros eram divididos entre o organizador do evento e as equipes, que também ganhavam com publicidade nos carros.

Émerson Fittipaldi foi o primeiro brasileiro a disputar a categoria, em 1984. Cinco anos depois, Fittipaldi conquistaria o título, ano em que também venceu as 500 milhas de Indianápolis pela primeira vez. Até o ano passado, Émerson era o piloto brasileiro que mais vencera na Indy: 22 vezes, marca superada por Hélio Castro Neves. Ele, assim como Gil de Ferran e Castro Neves, é um dos poucos estrangeiros que conseguiu vencer a prova mais famosa do calendário norte-americano: as 500 milhas de Indianápolis. Fittipaldi ganhou em 1989 e 1993, Ferran em 2003 e Castro Neves em 2001, 2002 e 2009.

A Fórmula Indy deixou de ser uma categoria exclusiva dos norte-americanos. Além das provas nos Estados Unidos e Canadá, foram disputadas também corridas no Brasil (Jacarepaguá), Japão (Motegi) e Austrália (Surfer's Paradise). Na temporada 2001, a Indy finalmente retornou à Europa, após uma corrida em Silverstone, Inglaterra, no ano de 1978, com provas na Alemanha e Inglaterra, e chegou também ao México.

A Indy experimento diversas fases nesse mais de um século, da glória suprema à quase extinção, quase sempre motivadas por brigas políticas entre as equipes e as diferentes organizações que sancionaram o campeonato durante esse período, incluindo a American Automobile Association (AAA), o United States Auto Club (Usac) e o Championship Auto Racing Teams (Cart). A IRL foi fundada pelo presidente do Indianapolis Motor Speedway, Tony George, segundo ele, "para preservar as tradições e a emoção das corridas de monoposto."

Depois de mais de uma década em que o esporte esteve dividido entre a Cart (e sua sucessora Champ Car) e a IRL, as duas partes entraram em acordo para reunificar a Indy em 2008, sob o controle da IRL. Hoje, ela é a única entidade a comandar os principais campeonatos de monopostos da América do Norte: a Fórmula Indy e as Fórmulas 2000, Mazda e Indy Lights, categorias de formação de pilotos. Além das 500 milhas de Indianápolis - o maior evento esportivo do mundo em um único dia - a categoria apresenta uma mistura única de pistas, incluindo ovais (curtos, médios e longos), circuitos mistos e de rua, nos Estados Unidos e Canadá, completadas com corridas no Japão e no Brasil.

Todos os campeões
1902 - Harry Harkness (EUA)
1903 - Barney Oldfield (EUA)
1904 - George Heath (EUA)
1905 - Victor Hemery (FRA)
1906 - Joe Tracy (EUA)
1907 - Eddie Bald (EUA)
1908 - Louis Strang (EUA)
1909 - Bert Dingley (EUA)/George Robertson (EUA)

1910 - Ray Harroun (EUA)
1911 - Ralph Mulford (EUA)
1912 - Ralph de Palma (EUA)
1913 - Earl Cooper (EUA)
1914 - Ralph de Palma (EUA)
1915 - Earl Cooper (EUA)
1916 - Dario Resta (ING)
1917 - Earl Cooper (EUA)
1918 - Ralph Mulford (EUA)
1919 - Howard Wilcox (EUA)

1920 - Gaston Chevrolet (FRA)/Tommy Milton (EUA)
1921 - Tommy Milton (EUA)
1922 - Jimmy Murphy (EUA)
1923 - Eddie Hearne (EUA)
1924 - Jimmy Murphy (EUA)
1925 - Peter de Paolo (EUA)
1926 - Harry Hartz (EUA)
1927 - Peter de Paolo (EUA)
1928 - Louis Meyer (EUA)
1929 - Louis Meyer (EUA)
1930 - Billy Arnold (EUA)

1931 - Louis Schneider (EUA)
1932 - Bob Carey (EUA)
1933 - Louis Meyer (EUA)
1934 - Bill Cummings (EUA)
1935 - Kelly Petillo (EUA)
1936 - Mauri Rose (EUA)
1937 - Wilbur Shaw (EUA)
1938 - Floyd Roberts (EUA)
1939 - Wilbur Shaw (EUA)
1940 - Rex Mays (EUA)

1941 - Rex Mays (EUA)
1946 - Ted Horn (EUA)
1947 - Ted Horn (EUA)
1948 - Ted Horn (EUA)
1949 - Johnnie Parsons (EUA)

1950 - Henry Banks (EUA)
1951 - Tony Bettenhausen (EUA)
1952 - Chuck Stevenson (EUA)
1953 - Sam Hanks (EUA)
1954 - Jimmy Bryan (EUA)
1955 - Bob Sweikert (EUA)
1956 - Jimmy Bryan (EUA)
1957 - Jimmy Bryan (EUA)
1958 - Tony Bettenhausen (EUA)
1959 - Rodger Ward (EUA)

1960 - A.J. Foyt (EUA)
1961 - A.J. Foyt (EUA)
1962 - Rodger Ward (EUA)
1963 - A.J. Foyt (EUA)
1964 - A.J. Foyt (EUA)
1965 - Mario Andretti (EUA)
1966 - Mario Andretti (EUA)
1967 - A.J. Foyt (EUA)
1968 - Bobby Unser (EUA)
1969 - Mario Andretti (EUA)

1970 - Al Unser (EUA)
1971 - Joe Leonard (EUA)
1972 - Joe Leonard (EUA)
1973 - Roger McCluskey (EUA)
1974 - Bobby Unser (EUA)
1975 - A.J. Foyt (EUA)
1976 - Gordon Johncock (EUA)
1977 - Tom Sneva (EUA)
1978 - Tom Sneva (EUA)
1979 - A.J. Foyt (EUA)*/Rick Mears (EUA)**

1980 - Johnny Rutherford (EUA)
1981 - Rick Mears (EUA)
1982 - Rick Mears (EUA)
1983 - Al Unser (EUA)
1984 - Mario Andretti (EUA)
1985 - Al Unser (EUA)
1986 - Bobby Rahal (EUA)
1987 - Bobby Rahal (EUA)
1988 - Danny Sullivan (EUA)
1989 - Emerson Fittipaldi (BRA)

1990 - Al Unser Jr. (EUA)
1991 - Michael Andretti (EUA)
1992 - Bobby Rahal (EUA)
1993 - Nigel Mansell (ING)
1994 - Al Unser Jr. (EUA)
1995 - Jacques Villeneuve (CAN)
1996 - Jimmy Vasser (EUA)**/Buzz Calkins (EUA)***/Scott Sharp (EUA)***
1997 - Alessandro Zanardi (ITA)**/Tony Stewart (EUA)***
1998 - Alessandro Zanardi (ITA)**/Kenny Brack (SUE)***
1999 - Juan Pablo Montoya (COL)**/Greg Ray (EUA)***

2000 - Gil de Ferran (BRA)**/Buddy Lazier (EUA)***
2001 - Gil de Ferran (BRA)**/Sam Hornish Jr. (EUA)***
2002 - Cristiano da Matta (BRA)**/Sam Hornish Jr. (EUA)***
2003 - Paul Tracy (CAN)**/Scott Dixon (NZL)***
2004 - Sebastien Bourdais (FRA)**/ Tony Kanaan (BRA)***
2005 - Sebastien Bourdais (FRA)**/Dan Wheldon (ING)***
2006 - Sebastien Bourdais (FRA)**/Sam Hornish Jr. (EUA)***
2007 - Sebastien Bourdais (FRA)**/Dario Franchitti (ESC)***
2008 - Scott Dixon (NZL)
2009 - Dario Franchitti (ESC)

* Campeão da Usac
** Campeão da Cart/Champ Car
*** Campeão da IRL

OBS 1: AAA (1902-1955).
OBS2: Usac (1956-1979).
OBS3: Cart/Champ Car (1979-2007).
OBS4: IRL (a partir de 1996).

Indy 1965: 3ª etapa - 500 milhas de Indianápolis

Desde 1916 um corredor estrangeiro não ganhava em Indianápolis. Desde 1940 só máquinas norte-americanas venciam. Nunca se havia alcançado a média de 242 km/h. Motor atrás não tinha vez. Mas um escocês que já foi pastor de ovelhas - piloto, muito piloto - foi a Indiana destruir todos os tabus de sua prova mais famosa. E voltou com os 155 mil dólares do primeiro lugar. Nas 500 milhas de Indianápolis de 1965 o grande Jim Clark fez a corrida que o tornará inesquecível.

Jim Clark foi brutal em Indianápolis. Quando 33 carros potentíssimos dispararam na pista evidenciou-se que um ia com mais gana, o escocês Jim Clark, para muitos o melhor corredor do mundo, um corredor que sempre anda na frente, quer sempre ganhar e só mão vence sempre porque muitas vezes os carros não resistem à sua fúria. As 500 Milhas de Indianápolis deste ano ficaram para este terrível tocador que liderou em 190 de suas 200 voltas, solitário, incontestável. Desta vez o líder não foi acossado pelos adversários, pelo contrário, correu tanto que na ânsia de acompanhá-lo os outros estraçalhavam os carros. Uma vitória completa, dessas que tornam um corredor inesquecível.

O ritmo da corrida foi tão violento que seu recorde - 236,5 km/h obtido pelo texano A.J. Foyt em 1964, ao vencê-la foi batido por três carros. O Lotus Ford de Jim Clark (242,500 km/h), o Lotus Ford de Parnelli Jones (240,110 km/h) e o Ford adaptado do italiano Mario Andretti (239,980 km/h). Foyt liderou a prova durante dez voltas. Depois foi superado por Clark e o perseguiu com todas as forças, mas impotente, até a 115ª volta, quando foi obrigado a parar porque forçara muito seu carro, outro Lotus/Ford de motor traseiro.

Desde 1916 um piloto estrangeiro não vencia em Indianápolis (o úlitmo era o italiano Dario Resta) e desde 1940 nenhuma máquina estrangeira chegara na frente. Outra supremacia quebrada foi a dos motores Offenhauser, de 4 cilindros, motores dianteiros, que desde 1947 venciam em Indianápolis. É também a 1ª vez que os motores traseiros vencem essa prova.

Clark e Foyt se bateram pela melhor volta. Inicialmente Clark quebrou a marca de Foyt de 1964, que era recorde, depois Foyt superou esse tempo por duas vezes e, nas últimas cem voltas, Clark marcou sucessivos tempos sempre melhores. Quando Foyt foi obrigado a desistir, Parnelli Jones ficou em segundo, também com Lotus Ford, mas suas tentativas de alcançar Clark foram inúteis, pois o escocês ruivo andava cada vez mais e do motor do carro de Jones vazava óleo. O estreante Andretti, andou em velocidade surpreendente com seu Ford adaptado.

Chegaram ao fim só onze carros, um dos menores números de todos os tempos, mas a corrida não registrou nenhum desastre mortal, acontecimento raro, e o único acidentado foi o carro número 5 de Bud Tingestald, cuja roda saiu voando e o carro bateu na muralha de proteção. Bud não se machucou. Jim Clark pela vitória ganhou um beijo de Miss Indiana e 155 mil dólares. Parnelli Jones, o segundo, recebeu 60 mil dólares; Mario Andretti, o terceuri, ganhou 37.500 dólares. Al Miller, quarto com Lotus Ford, ganhou 22 mil dólares. Gordon Johncock, com um Roadster, foi o quinto colocado, ganhou 18 mil dólares. O sexto foi Mickey Rupp, com Offenhauser, que ganhou 16 mil dólares. O sétimo foi Don Branson, com Ford, 14.500 dólares. O oitavo foi Bobby Johns, Lotus Ford, 13.250 dólares. O nono, Al Unser, Lola Ford, 12.250 dólares. O décimo, Eddie Johnson, Roadster, 11 mil dólares; e o décimo primeiro, Len Sutton, Ford, 10 mil dólares.

Oito carros com motor Ford, dois Roadsters e um Offenhauser conseguiram chegar ao fim da corrida. Os primeiros seis carros tinham pneus Firestones. O sétimo e o nono colocados usavam pneus Goodyear. Todo mundo usou pneus mais leves 1 quilo e 300 gramas do que em 1964. Os pneus que Clark usou com êxito absoluto começaram a ser testados logo após a prova de 1964, rodaram 14 mil quilômetros e foram aperfeiçoados pelos técnicos da Firestone, que equipou 21 dos 33 carros concorrentes. Os novos pneus têm 22,5 cm de largura e desenho diferente na banda de rodagem, com ombros simétricos para os carros mais leves, como o de Clark, que tem motor traseiro. Os carros de motor dianteiro foram equipados com pneus de ombros internos quadrados e externos arredondados.

Assim como Clark em corridas passadas, vários excelentes corredores não tiveram sorte desta vez. Foyt é um deles, Dan Gurney, o mais popular corredor norte-americano, é outro. Ambos correram com carros iguais ao de Jimmy. Dan Gurney parou cedo, na 42ª volta, com defeito no motor, quando estava em terceiro lugar. Lloyd Ruby foi outro bom piloto que não conseguiu bom resultado.

Indianápolis foi uma tremenda vitória para Clark. Até então ele não conseguia muita coisa nessa corrida. Em 1963, ele terminou em segundo lugar, 33 segundos depois de Parnelli Jones. Em 1964, estava resolvido a ganhar e liderava a prova quando na 47ª volta o sistema de suspensão de seu carro se partiu e o alijou da competição. Desde o dia seguinte à prova de 1964, estava de olho na de agora. Todo o tempo esteve pensando nela e agora até abandonou provas do Campeonato de Fórmula 1 para se preparar melhor.

A preparação do carro foi perfeita e, ao terminar a prova, Clark disse: "Esta é uma vitória da equipe que trabalhou duramente para consegui-la. Trabalharam muito mais do que se pode imaginar e eu fui só o último elo da corrente". Interrogado sobre se virá em 1966, afirmou: "Até lá ainda há muitas corridas e eu vou pensar muito nisso". Talvez com isso Clark queira dizer que já está satisfeito em ter vencido em Indianápolis e agora pretende se dedicar a reconquistar o título de Campeão Mundial de Fórmula 1, que foi seu em 1963 e perdeu para John Surtees em 1964.

Fonte: Revista Quatro Rodas/Faster

500 Milhas de Indianápolis
3ª etapa - 31/05/1965
Circuito oval com 2,500 milhas
Indianapolis Motor Speedway - Indianápolis, Indiana (Estados Unidos)
1) Jim Clark (ESC/Lotus, Lotus Ford), 200 voltas em 3h19min05s340
2) Parnelli Jones (EUA/Agajanian/Hurst, Lotus Ford), 200 voltas
3) Mario Andretti (EUA/Dean Van Lines, Brawner Hawk Ford), 200 voltas
4) Al Miller (EUA/Jerry Alderman, Lotus Ford), 200 voltas
5) Gordon Johncock (EUA/Weinberger Homes, Watson Offenhauser), 200 voltas
6) Mickey Rupp (EUA/G.C. Murphy, Gerhardt Offenhauser), 198 voltas
7) Bobby Johns (EUA/Lotus, Lotus Ford), 197 voltas
8) Don Branson (EUA/Leader Cards, Watson Ford), 197 voltas
9) Al Unser (EUA/Sheraton Thompson, Lola Ford), 196 voltas
10) Eddie Johnson (EUA/Chapman, Watson Offenhauser), 195 voltas
11) Lloyd Ruby (EUA/DuPont Golden 7, Halibrand Ford), 184 voltas
12) Len Sutton (EUA/Bryant Heating & Cooling, Vollstedt Ford), 177 voltas
13) Johnny Boyd (EUA/George Bryant & Staff, BRP Ford), 140 voltas
14) Walt Hansgen (EUA/MG Liquid Suspension, Huffaker Offenhauser), 117 voltas
15) A. J. Foyt (EUA/Sheraton Thompson, Huffaker Offenhauser), 115 voltas
16) Bud Tingelstad (EUA/American Red Ball, Lola Ford), 115 voltas
17) Billy Foster (CAN/Jim Robbins Autotron, Vollstedt Offenhauser), 85 voltas
18) Arnie Knepper (EUA/Konstant Hot, Kurtis Offenhauser), 80 voltas
19) Bobby Unser (EUA/STP Gasoline Treatment, Ferguson Novi SC), 69 voltas
20) Jim McElreath (EUA/Zink Urschel, Brabham Offenhauser), 66 voltas
21) George Snider (EUA/Gerhardt, Gerhardt Offenhauser), 64 voltas
22) Ronnie Duman (EUA/Travelon Trailer H&H, Gerhardt Offenhauser), 62 voltas
23) Masten Gregory (EUA/George Bryant & Staff, BRP Ford), 59 voltas
24) Bob Veith (EUA/MG Liquid Suspension, Huffaker Offenhauser), 58 voltas
25) Chuck Stevenson (EUA/Vita Fresh, Kuzma Offenhauser), 50 voltas
26) Dan Gurney (EUA/Yamaha, Lotus Ford), 42 voltas
27) Jerry Grant (EUA/Bardahl MG Liquid Susp, Huffaker Offenhauser), 30 voltas
28) Chuck Rodee (EUA/Wally Weir's, Halibrand Offenhauser), 28 voltas
29) Joe Leonard (EUA/All American Racers, Halibrand Ford), 27 voltas
30) Roger McCluskey (EUA/All American Racers, Halibrand Ford), 18 voltas
31) Johnny Rutherford (EUA/Racing Associates, Halibrand Ford), 15 voltas
32) Bill Cheesbourg (EUA/Wife Radio Good Guy, Gerhardt Offenhauser), 14 voltas
33) Jim Hurtubise (EUA/STP Tombstone Life, Kurtis Novi SC), 1 volta

Indy 1979: 14ª etapa - GP de Phoenix

GP de Phoenix
14ª etapa - 20/10/1979
Circuito oval de 1,000 milha
Phoenix International Raceway - Phoenix, Arizona (Estados Unidos)
1) Al Unser (EUA/Chaparral, Chaparral Cosworth), 150 voltas em 1h13min03s000
2) Bobby Unser (EUA/Penske, Penske Cosworth), 150 voltas
3) Rick Mears (EUA/Penske, Penske Cosworth), 148 voltas
4) Gordon Johncock (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 148 voltas
5) Tom Sneva (EUA/O'Connell, McLaren Cosworth), 147 voltas
6) Johnny Rutherford (EUA/McLaren, McLaren Cosworth), 146 voltas
7) Pancho Carter (EUA/Morales, Lightning Offenhauser), 145 voltas
8) Spike Gehlhausen (EUA/Fletcher, Lightning Cosworth), 144 voltas
9) Tom Bagley (EUA/Longhorn, Penske Cosworth), 144 voltas
10) Mike Mosley (EUA/All American, Eagle Cosworth), 139 voltas
11) Bill Alsup (EUA/WASP, McLaren Offenhauser), 138 voltas
12) Wally Dallenbach (EUA/Patrick, Wildcat Offenhauser), 136 voltas
13) Herm Johnson (EUA/Mergard, Eagle Offenhauser), 130 voltas
14) Vern Schuppan (AUS/Wysard, Wildcat Offenhauser), 96 voltas
15) Tim Richmond (EUA/Schultz, Lightning Offenhauser), 65 voltas
16) Larry Cannon (EUA/Cannon, Wildcat Offenhauser), 44 voltas
17) Danny Ongais (EUA/Interscope, Parnelli Cosworth), 11 voltas
18) Joe Saldana (EUA/Hoffman, Eagle Offenhauser), 4 voltas

Classificação final 1979 - Cart
1) Rick Mears (EUA) 4060
2) Bobby Unser (EUA) 3820
3) Gordon Johncock (EUA) 2211
4) Johnny Rutherford (EUA) 2163
5) Al Unser (EUA) 2085
6) Danny Ongais (EUA) 1473
7) Tom Sneva (EUA) 1360
8) Tom Bagley (EUA) 1208
9) Wally Dallenbach (EUA) 1149
10) Mike Mosley (EUA) 1126
11) Mario Andretti (EUA) 700
12) Lee Kunzman (EUA) 490
13) Pancho Carter (EUA) 452
14) Vern Schuppan (AUS) 449
15) Bill Alsup (EUA) 400
16) Joe Saldana (EUA) 368
17) Spike Gehlhausen (EUA) 343
18) Salt Walther (EUA) 314
19) Steve Krisiloff (EUA) 279
20) Tom Frantz (EUA) 236
21) Jerry Sneva (EUA) 155
22) Tim Richmond (EUA) 112
23) Larry Rice (EUA) 105
24) Herm Johnson (EUA) 98
25) John Mahler (EUA) 74
26) Al Loquasto (MEX) 70
27) Larry Cannon (EUA) 56
28) Dick Ferguson (EUA) 35
29) Billy Scott (EUA) 20
30) Phil Caliva (EUA) 10

Indy 1979: 13ª etapa - GP de Atlanta

GP de Atlanta
13ª etapa - 30/09/1979
Circuito oval de 1,522 milha
Atlanta International Raceway - Hampton, Geórgia (Estados Unidos)
1) Rick Mears (EUA/Penske, Penske Cosworth), 100 voltas em 50min09s000
2) Gordon Johncock (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 99 voltas
3) Bobby Unser (EUA/Penske, Penske Cosworth), 99 voltas
4) Wally Dallenbach (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 99 voltas
5) Al Unser (EUA/Chaparral, Chaparral Cosworth), 97 voltas
6) Joe Saldana (EUA/Hoffman, Eagle Offenhauser), 90 voltas
7) Herm Johnson (EUA/Mergard, Eagle Offenhauser), 90 voltas
8) Tom Sneva (EUA/O'Connell, McLaren Cosworth), 88 voltas
9) Frank Weiss (EUA/Intercomp, Manta Offenhauser), 86 voltas
10) Bill Alsup (EUA/WASP, McLaren Offenhauser), 79 voltas
11) Johnny Rutherford (EUA/McLaren, McLaren Cosworth), 75 voltas
12) Larry Cannon (EUA/Cannon, Wildcat Offenhauser), 54 voltas
13) Pancho Carter (EUA/Morales, Lightning Offenhauser), 52 voltas
14) Mike Mosley (EUA/All American, Eagle Cosworth), 47 voltas
15) Danny Ongais (EUA/Interscope, Parnelli Cosworth), 29 voltas
16) Spike Gehlhausen (EUA/Fletcher, Lightning Cosworth), 8 voltas

Indy 1979: 12ª etapa - GP de Michigan

GP de Michigan
12ª etapa - 15/09/1979
Circuito oval de 2,000 milhas
Michigan International Speedway - Brooklyn, Michigan (Estados Unidos)
1) Bobby Unser (EUA/Penske, Penske Cosworth), 75 voltas em 51min22s000
2) Tom Sneva (EUA/O'Connell, McLaren Cosworth), 75 voltas
3) Rick Mears (EUA/Penske, Penske Cosworth), 74 voltas
4) Johnny Rutherford (EUA/McLaren, McLaren Cosworth), 74 voltas
5) Tom Bagley (EUA/Longhorn, Penske Cosworth), 74 voltas
6) Wally Dallenbach (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 73 voltas
7) Steve Krisiloff (EUA/Longhorn, Penske Cosworth), 73 voltas
8) Pancho Carter (EUA/Morales, Lightning Offenhauser), 71 voltas
9) Bill Alsup (EUA/WASP, McLaren Cosworth), 65 voltas
10) Al Unser (EUA/Chaparral, Chaparral Cosworth), 53 voltas
11) Spike Gehlhausen (EUA/Fletcher, Lightning Cosworth), 48 voltas
12) Salt Walther (EUA/Dayton Walther, Penske Cosworth), 38 voltas
13) Gordon Johncock (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 36 voltas
14) Tom Frantz (EUA/Frantz, Wildcat DGS), 27 voltas
15) Larry Cannon (EUA/Cannon, Wildcat Offenhauser), 0volta
16) Vern Schuppan (AUS/Wysard, Wildcat DGS), 0 volta
17) Danny Ongais (EUA/Interscope, Parnelli Cosworth), 0 volta
18) Mario Andretti (EUA/Penske, Penske Cosworth), 0 volta
19) Joe Saldana (EUA/Hoffman, Eagle Offenhauser), 0 volta

Indy 1979: 11ª etapa - GP de Ontário

GP de Ontário
11ª etapa - 02/09/1979
Circuito oval de 2,500 milhas
Ontario Motor Speedway - Ontário, Califórnia (Estados Unidos)
1) Bobby Unser (EUA/Penske, Penske Cosworth), 200 voltas em 3h24min22s000
2) Rick Mears (EUA/Penske, Penske Cosworth), 200 voltas
3) Mario Andretti (EUA/Penske, Penske Cosworth), 200 voltas
4) Johnny Rutherford (EUA/McLaren, McLaren Cosworth), 199 voltas
5) Al Unser (EUA/Chaparral, Chaparral Cosworth), 197 voltas
6) Danny Ongais (EUA/Interscope, Parnelli Cosworth), 196 voltas
7) Vern Schuppan (AUS/Wysard, Wildcat DGS), 192 voltas
8) Don Whittington (EUA/Budweiser, McLaren Cosworth), 190 voltas
9) Lee Kunzman (EUA/Vetter Windjammer, Parnelli Cosworth), 188 voltas
10) Jerry Sneva (EUA/Hodgdon, McLaren Cosworth), 170 voltas
11) Tom Frantz (EUA/Frantz, Wildcat Offenhauser), 152 voltas
12) Bill Whittington (EUA/Road Atlanta, Parnelli Cosworth), 139 voltas
13) Roger Mears (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 135 voltas
14) Larry Cannon (EUA/Cannon, Wildcat Offenhauser), 128 voltas
15) Gordon Johncock (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 119 voltas
16) Dick Ferguson (EUA/Hoffman, Penske Cosworth), 118 voltas
17) Tom Sneva (EUA/O'Connell, McLaren Cosworth), 108 voltas
18) John Martin (EUA/Paramount Printing, McLaren Offenhauser), 107 voltas
19) Billy Scott (EUA/Wheel Center, Eagle Offenhauser), 74 voltas
20) Salt Walther (EUA/Walmotor, Penske Cosworth), 69 voltas
21) Al Loquasto (MEX/Gehlhausen, Eagle Offenhauser), 69 voltas
22) Bill Alsup (EUA/WASP, McLaren Offenhauser), 59 voltas
23) Steve Krisiloff (EUA/Longhorn, Penske Cosworth), 47 voltas
24) Wally Dallenbach (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 46 voltas
25) Spike Gehlhausen (EUA/Fletcher, Lightning Cosworth), 46 voltas
26) Tim Richmond (EUA/Schultz, Lightning Offenhauser), 39 voltas
27) Phil Caliva (EUA/Gehlhausen, Eagle Offenhauser), 23 voltas
28) Pancho Carter (EUA/Morales, Lightning Offenhauser), 21 voltas
29) Bob Harkey (EUA/Alex XLNT, Lightning Offenhauser), 17 voltas
30) Joe Saldana (EUA/Hoffman, Lightning Offenhauser), 14 voltas
31) Dennis Firestone (EUA/AMS Oil, Lola Cosworth), 10 voltas
32) Tom Bagley (EUA/Longhorn, Penske Cosworth), 7 voltas
33) Johnny Parsons Jr. (EUA/Hopkins, McLaren Cosworth), 4 voltas
34) Mike Mosley (EUA/All American, Eagle Cosworth), 2 voltas
35) Cliff Hucul (CAN/Hoffman, Eagle Offenhauser), 2 voltas

Indy 1979: 10ª etapa - GP de Trenton

GP de Trenton
10ª etapa - 19/08/1979
Circuito oval de 1,500 milha
Trenton Speedway - Trenton, Nova Jersey (Estados Unidos)
1) Rick Mears (EUA/Penske, Penske Cosworth), 100 voltas em 1h09min20s000
2) Bobby Unser (EUA/Penske, Penske Cosworth), 100 voltas
3) Tom Sneva (EUA/O'Connell, McLaren Cosworth), 100 voltas
4) Wally Dallenbach (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 100 voltas
5) Johnny Rutherford (EUA/McLaren, McLaren Cosworth), 99 voltas
6) Al Unser (EUA/Chaparral, Chaparral Cosworth), 99 voltas
7) Tom Bagley (EUA/Longhorn, Penske Cosworth), 97 voltas
8) Joe Saldana (EUA/Hoffman, Eagle Offenhauser), 95 voltas
9) Tom Frantz (EUA/Frantz, Wildcat Offenhauser), 71 voltas
10) Bill Alsup (EUA/WASP, McLaren Cosworth), 64 voltas
11) Spike Gehlhausen (EUA/Gehlhausen, Eagle Offenhauser), 62 voltas
12) Tim Richmond (EUA/Schultz, Lightning Offenhauser), 60 voltas
13) Danny Ongais (EUA/Interscope, Parnelli Cosworth), 49 voltas
14) Mike Mosley (EUA/All American, Eagle Cosworth), 35 voltas
15) Larry Cannon (EUA/Cannon, Wildcat Offenhauser), 17 voltas
16) Gordon Johncock (EUA/Patrick, Penske Cosworth), 4 voltas
17) Steve Krisiloff (EUA/Fletcher, Lightning Cosworth), 0 volta
18) Vern Schuppan (AUS/Wysard, Wildcat DGS), 0 volta
19) Pancho Carter (EUA/Morales, Lightning Offenhauser), 0 volta